МАЗ-103С(c 2008 года)
В последнее время Минск закупает автобусы с двигателями и коробками передач иностранного производства ввиду большей надежности агрегатов. Стоимость таких авто-бусов выше, однако уменьшение простоев техники и затрат на ремонт с лихвой покрывает первоначальные затраты.
МАЗ-103С(2006-2008)
Управление замедлением на автобусах с автоматической коробкой передач довольно необычно. Дело в том, что при нажатии педали сначала последовательно включаются три ступени ретардера, и только затем, при дальнейшем нажатии, вступает в работу основная тормозная система. При этом ретардер обеспечивает служебные замедления машины примерно до 2,0–2,5 м/с2.
МАЗ-103С(2005)
Технология производства кузова – «неоплановская» – сваривается остов из коробчатых профилей, а затем обшивается стальным листом. Заготовки каркаса — оцинкованные прямоугольные трубы — закрепляют на большом листе в специальных кондукторах. Так сваривают боковины, пол и потолок. На стапеле их соединяют в единое целое. Колесные арки и часть пола зашивают листами нержавеющей стали.
МАЗ-103С(1998-2004)
Автобус МАЗ-103С является пригородной версией базовой модели 103 и отличается лишь отсутствием задней двери, иной планировкой салона (количество мест для сидения 45) и иным передаточным числом ведущего моста.
МАЗ-103(c 2008 года)
Полная масса автобуса МАЗ-103 составляет 18 000 кг, в том числе нагрузка на переднюю ось — 6 500 кг, на заднюю — 11 500 кг. 220-литровый топливный бак установлен в нише с правой стороны по ходу автобуса и крепится к каркасу кузова хомутами.
МАЗ-103(2005-2008)
Пассажирский салон МАЗ-103 несколько расширился по сравнению с МАЗ-101, в частности, увеличилось расстояние между левыми и правыми рядами сидений. Автобус имеет, как правило, трехрядную планировку. По левому борту расположены сдвоенные сиденья. По правому борту – одиночные.
МАЗ-103(1999-2007)
Кузов автобуса МАЗ-103 — несущий, цельнометаллический, вагонного типа. Боковины и крыша изготовлены из цельнотянутого стального оцинкованного листа, передняя часть – стеклопластиковая. Стекла — вклеенные, и, как правило, тонированные. Боковые окна могут устанавливаться как с узкими откидывающимися форточками, так и с широкими сдвижными.
МАЗ-103(1997-1999)
После того, как была собрана "пилотная" партия из четырех десятков автобусов МАЗ-101, минчане приступили к подготовке усовершенствованной модели "103". Портальный задний мост, устанавливавшийся на МАЗ-101, был заменен мостом новой конструкции, схожим с конструкцией моста на грузовых автомобилях.
МАЗ-101
в 1993 году, появился МАЗ-101, похожий на своего заграничного родственника как две капли воды, но узлы и агрегаты, двигатель, рулевое управление и подвеска были отечественного производства. В результате возросла прочность конструкции
МАЗ-101 (неоплан)
В 1992 году была приобретена лицензия на выпуск городского автобуса Neoplan-N4014, а уже год спустя из немецких комплектующих были собраны четыре автобуса, получившие индекс "МАЗ-101". На первых автобусах МАЗ-101 даже красовалась надпись "Neoplan".
